un moment fort d"esclarmonde 3 : Xintia : on a eu chaud !

ci dessous le récit  sur STW de notre nuit folle dans le port des Minimes lors de Xintia à La Rochelle le 28 février 2010

"Bonjour à tous

Nous aussi nous étions sur notre voilier aux Minimes à La Rochelle . au ponton 19 aux premières loges . Après la description de ce que nous avons vécu, j'essaie d'en tirer quelques enseignements utiles pour tous .

1h15 avant la pleine mer  rafale maxi enregistrée 83 nds . il ne reste que 10 cms entre les guides du ponton et le sommet des ducs d'albe (plus communément appelées bites par les voileux) .  Le baro annoncé à 990 est en réalité à 977,5 !
Manifestement ça ne passera pas ...... il reste au moins 50 à 70 cms de marée à venir .
Nicole et moi décidons d'enfiler les combinaisons de survie pour quitter le bateau alors qu'il est encore temps  de s'échapper de ce qui va obligatoirement devenir une souricière si le ponton casse ou sort de ses guides .
Nous préssentons qu'au mieux les pontons ne rentreront pas dans leur logement à la marée descendante . Je relâche du mou aux haussières et amarres pour écarter au maximum Esclarmonde III du ponton .
En quittant le voilier nous trébuchons sous les rafales  en se raccrochant aux taquets . Le ponton fait des sauts de cabris ! 


Lorsque nous arrivons à la passerelle , le ponton sort des bites dans un couinement  macabre . Heureusement  du fait de la houle, certaines bites retiennent encore l'ensemble qui tient par la volonté du Saint esprit  ..... stupeur il faut descendre sur le quai du bout blanc qui est déjà recouvert de 40 cm d'eau . Les voitures stationnées dont notre vieil espace finirons sous 1 m d'eau à marée haute .

Nous faisons le tour des autres bateaux occupés sur le ponton 20 ; nous nous rassurons mutuellement et règlons les haussières pour éviter que les voiliers ne viennent percuter le quai sous les rafales   .  Le ponton 20  est moins exposé ; il  résiste mieux , les bites ayant été surélevées après la tempête de 1999 . De fait le  ponton 19 se cassera en 4 morceaux, les angles restant suspendus aux bites avec le reflux .

L'angle de ponton suspendu à 5 m à marée basse proche d'Esclarmonde  retombe dans un fracas indescriptible .....   Miracle : les trois bateaux qui y sont accrochés ne sont pas touchés par sa chute .

Le ponton 19 ne pouvant plus retenir les bateaux de façon sûre, nous partons en milieu d'après midi pour un mouillage sur ancre .... passant devant  port de commerce, je passe un message à la capitainerie sur le canal 12 en leur demandant exceptionnellement l'hospitalité pour la nuit ce qu'il nous accorde bien volontiers .

Fatigués de ces péripéties ,  vent de travers, je manque l'accostage  sur babord ; l'arrière s'écarte du quai ..... Nicole glisse sur le bord du ponton et tombe dans le port !  ..... Bien sûr en me dégageant, le bout  se prend dans le propulseur d'étrave ! 

Heureusement tout se fini bien Nicole remontant par l'échelle de bain, Les douaniers sympa nous aidant à nous accrocher cette fois pour de bon !

Bonne douche chaude méritée tant pour Nicole que pour moi qui ai dû plonger retirer  au cutter le bout bien coincé ma foi !  Merci au groupe électrogène et au chauffage électrique à bord .

Les leçons à tirer pour le navigateur :

A 990 mb la réhausse devait être d'environ 70 cms ; j'ai relevé au plus bas du baro 977,5 ce qui fait une réhausse de 1,20 m environ .

La prévision météo est incertaine à ce niveau de détail   . Compte tenu de la taille du voilier paradoxalement il aurait été plus prudent de sortir en mer que de rester coincé dans la souricière qu'est un port de plaisance .

Puisque nous étions au port, nous ne regrettons pas d'être restés à bord car nous avons pris des mesures de sauvegarde qui ont grandement contribué à préserver intact le bateau :1 fermeture éclair cassée et l'éolienne air X  hors d'usage - (en fait seul le fusible de protection a grillé ) .

Nos combinaisons  de survie Viking sont absoluement remarquables  . Elles s'enfilent facilement, fermée jusqu'en haut dans un mètre d'eau environ on a même beaucoup trop chaud . La mobilité reste très satisfaisante et il est possible de faire des manoeuvres précises car on peut poser les gants . Rien donc à voir avec les combinaisons "bisounours " qui ne nous auraient pas été utiles dans ces circonstances particulières .

Le vrai danger est imminent lorsque l'on est plus sous tension du fait de la situation extrême . Lorsque Nicole est tombée à l'eau , il s'agissait d'une  banale manoeuvre d'amarrage au calme dans un port ,  mille fois répétée et rodée . Heureusement elle avait laissé la flottabilité dans sa veste de quart ce qui lui a évité le désagrément de couler à pic dans de l'eau "fraîche"  ! Chutant  sur le coté babord, j'ai constaté que l'échelle de bain ne pouvait être fixée que sur tribord ...... Loi de l'emm.......    maximum oblige !  Leçon à retenir :    il faut donc prévoir les fixations de l'échelle des deux cotés et sur la poupe . 

Bon vent à tous et bien sûr une pensée sincèrement triste pour tous ceux dont les proches ou des biens essentiels ont été touchés par cette catastrophe .

louism"

Commentaire complémentaire :

En Août 2012, alors que nous étions sur TillG  (Super-Maramu de nos amis Robert et Josette) ,  au port de  Santa Maria aux Açores, nous avons essuyé une remontée cyclonique avec des vents enregistrés de 234 km/h  à la station météo de l'aéroport tout proche .
Leçon de cette expérience :  Pour faire face à de telles situations, il est essentiel d'avoir un stock de haussières conséquent avec des bouts de chaîne de 10 qui permettent de reprendre l'amarrage  autour des bites, par dessous les pontons . Cet accrochage limite  les coups de boutoir dans les haussières, consécutifs au soulèvement des pontons par la houle .
Tout a bien tenu  . Le voilier n'a subit aucun dommage .

Qui était Esclarmonde ?

En Août 1997, nous louons un voilier Dufour 31 à St Martin de ré ...... en arrivant, nous découvrons qu'il est baptisé Esclarmonde . Nous en faisons l'acquisition en octobre 1997....

Concours de circonstance étrange .... nous revenons de  marcher sur le sentier Cathare ..... heureux présage . 

En souvenir de Pierre BRAUN  historien et sociologue  du Droit et de Jean DUVERNOY, juriste et - lui aussi -éminent historien notamment spécialiste du catharisme ,  dont j'ai eu l'honneur d'être des élèves, nous avons décidé de conserver ce nom  à nos voiliers successifs .

Si l'on se place dans la perspective de l'émission "Concordance des temps" animée par  Jean Noël Jeanneney , cette période de l'histoire est confondante de modernité . 






Esclarmonde de Foix, en occitan Esclarmonda de Fois, née après 1151 et morte en 1215, surnommée La grande Esclarmonde, est une figure du catharisme.
Fille de Roger Bernard I^er, comte de Foix et de Cécile de Foix. Sœur du comte Raymond-Roger de Foix, elle est donnée en mariage à Jourdain de l'Isle-Jourdain seigneur de l'Isle-Jourdain. De l'union naquirent plusieurs enfants dont Bernard, l'héritier de la seigneurie, Guillaumette, Olive, Othon de Terride et Bertrand, baron de Launac.
Elle devient veuve en octobre 1200. À partir de ce moment, elle se tourne vers l'Église cathare. Elle reçoit le consolament en vue de devenir parfaite des mains de l'évêque Guilhabert de Castres en 1204 à Fanjeaux, avec trois autres grandes dames (Aude de Fanjeaux, Fays de Durfort, Raymonde de Saint-Germain) et en présence de son frère. Dès lors, elle n'a de cesse de mener une fervente propagande en faveur du catharisme.
Elle s'installe à Pamiers. C'est vraisemblablement à elle que l'on doit l'initiative de faire rebâtir la forteresse de Montségur. Elle participe au colloque de Pamiers, appelé aussi « colloque de Montréal » de 1207 qui est le dernier débat contradictoire entre les cathares et l'Église catholique romaine (représentée par Dominique de Guzmán, futur fondateur de l’ordre dominicain, et Diego évêque d'Osma).
Son rôle est assez controversé puisque pour certains, elle répandit l’hérésie en Ariège et contraignit les habitants à respecter les règles de vie cathare, alors que pour d'autres son impulsion permit d'ouvrir de nombreux hôpitaux, écoles et foyers où furent dispensés l'enseignement cathare (ce qui lui valut son surnom de grande Esclarmonde).

extrait de Wikipédia .

A lire sur le Catharisme les remarquables livres des "nouveaux" conteurs occitants"dont    Dominique Baudis (Raymond le Cathare    +++ , Henri Gougaud .(Belibaste +++)...   ( rien à voir avec l'alcool frelaté que constituent les nouveaux philosophes !)
Plus universitaire:  Jean Duvernoy  :  Les registres de Jacques Fournier , Le Catharisme ....

Derniers préparatifs avant le départ à partir du 5 novembre

29 Octobre

Nous avons sagement mis Esclarmonde  a l'abri au port du Château à Brest pendant notre absence  du fait de la météo perturbée de ces derniers jours .

La course des derniers jours s'intensifie : il reste beaucoup de choses à mettre en ordre .

Je perds une partie de  ma matinée à lire les 165 pages de la notice du téléphone  iridium, pour me rendre compte que l'on ne m'a pas communiqué les n° permettant les paramétrages de la  messagerie vocale  et de la boite d'envoi des SMS ; je fais part de mon agacement au prestataire de l'abonnement .....

Mise en place de la balise spot avec Sierra- Echo cet après midi .  Encore du paramétrage informatique  en perspective .....

Consultation de Wetterzentrale , la météo Allemande, Top Karten / fenêtre Wellen / Wind / Europa .  Une belle dépression traverse ; la fenêtre météo pour traverser calmement le golf de Gascogne  n'est pas  en vue !

30 Octobre  :

Il reste beaucoup de détails :

Balise spot opérationnelle   ; il reste à mettre en concordance  les contacts activés en situation de détresse   avec la balise Kannad 406 . 

Beaucoup de papiers lire et signer liés à notre changement d'adresse .

Changé les abonnements téléphoniques Orange et désimlocker les portables   ( merci à Orange de la qualité des compétences de l'opérateur qui maîtrisait parfaitement toutes les questions, notamment les fonctions des deux téléphones .... chapeau - très pro !) . On ne regrette pas de payer plus cher une plateforme en France .

Tel avec Jacques Fournier : Compte tenu de la météo sur l'atlantique nord, la Jacques Vabre a peu de chance de partir dimanche  du Havre . Nous non plus d'ailleurs  si ça continue ..... nous aurons le temps de regarder les devis des entreprises pour nos projets de travaux à Plougastel .....

Bon temps passé avec les petits enfants ..... nous ne les reverrons qu'en mai aux antilles .

5 Novembre : départ pour La Rochelle  pour faire quelques vérifications :

Au Tinduff, Trémeur et Dédé nous aident à lâcher les amarres  sous une petite pluis fine  . Merci les amis  et à l'année prochaine .

Arrivés à La Rochelle, il nous reste pas mal de pain sur la planche .

Le contrôle de l'hydrogénérateur  est concluant : il produit, mais plafonne à 3,5 A !    Une panne vicieuse est détectée ..... à partir d'environ 400 trs/mn l'hélice se met à patiner sur l'arbre  ! 
Le technicien de Watt and Sea change l'embase en 24 heures .... et tout est remis en ordre ;  ça , c'est du service où je ne m'y connais pas !

Frédéric de Nautic-Elec intervient pour mettre en ordre quelques détails ..... il en profite pour identifier la cause d'un suitement en fond de cale  dont nous cherchions l'origine depuis bien longtemps .  L'eau migre subreptiscement derrière la mousse depuis le pot d'échappement jusqu'au puisard du compartiment moteur  . Nous décidons de tout mettre en parfait état avant notre départ . 
L'intervention d'Alain,  Chantier Nautique du Vieux Port  est efficace comme toujours . Phil réussit à réaliser le travail à flot , évitant ainsi le coût d'un grutage à sec et  en plus l'impossibilité de partir dans la fenêtre météo encore ouverte pour quelques heures  .  Merci et Bravo !

Claude Mettrie, dispose ainsi d'un peu plus de temps pour paufiner son expertise en vue de l'assurance hors zone .  Merci Claude de ton regard d'officier de marine marchande .... c'est une expérience précieuse pour préparer  l'essentiel et aussi les moindres détails ..... et en mer plus qu'ailleurs le diable se cache dans les détails !

Dernière  vérification et en tête de mât ......

 

 

 

Tout est prêt pour lâcher les amarres !

Comment nous rejoindre

En fonction de nos escales,  il sera possible  de nous rejoindre pour partager avec nous  un séjour  à bord
Ce sera avec plaisir  que nous vous accueillerons  selon les contraintes de planning de notre navigation .  Nous contacter pour info sur notre adresse  l.marchand17@gmail.com .

Pour ceux qui ont la pratique de ces séjours partagés en voilier , les rappels suivants sont superflus .

Pour les autres qui n'ont pas cette expérience et rêvent  de gouter à ce plaisir ..... quelques précisions sont essentielles pour ne pas être déçu  : ce qui va sans dire .... va en le disant !

Même si nous ferons tout notre possible pour être ponctuels au port de rendez vous, vous devrez nous rejoindre là où nous serons quelque soit le coût des vols locaux car il n'est pas possible en voilier d'avoir la ponctualité des trains de la SNCF .
Par exemple, pour illustrer mon propos, vous aurez peut être réservé un vol sur la Guadeloupe trois mois plus tôt  au meilleur coût  alors que au moment de votre arrivée,  nous serons  encore à la Martinique ou arrivés à saint Barth ... Les vols locaux  permettent ces petites corrections de parcours ; ils resteront à votre charge . 


Pour ceux qui ne connaissent pas bien les usages à bord d'un voilier de plaisance, quelques règles  de vie à bord simples méritent d'être précisées :

Nous ne sommes pas un hôtel où l'on vient passer des vacances avec du personnel de service   . La vie à bord suppose de participer activement à l'ensemble des plaisirs ... mais aussi des contraintes ( nettoyage intérieur, extérieur - aspirateur, salle d'eau, toilettes,- vaisselle, cuisine,  courses ..... etc) .

Il est de la plus élémentaire courtoisie, lors du départ, de rendre sa cabine en parfait état de propreté avec les toilettes nettoyées et le lit refait avec des draps propres .

 Mieux vaut s'y préparer à l'avance et renoncer à temps si ce n'est pas votre projet de séjour . Dans ce cas optez pour le Club Med ; nous vous y rejoindrons au mouillage, sortirons à la journée si nous sommes dans les parages . Nous passerons d'excellents moments  dans la plus cordiale bonne humeur  .

Nous avons pour usage de réaliser notre programme d'activité en concertation avec les amis qui nous rendent visite mais l'expérience démontre que certaines personnes aiment tellement leur lit qu'il est impossible de  faire quoi que ce soit avant midi ; ce n'est pas notre cas .   Le rythme de vie à bord doit être sinon identique, au moins compatible . Aux Antilles où il fait chaud dans la journée, il vaut mieux se lever tôt et ....c'est notre façon de vivre  .
Il en va de même pour les habitudes alimentaires .  Nous vous remercions par avance d'accepter les nôtres plutôt que d'avoir l'illusion que nous les changerons radicalement à compter de votre arrivée .

Nous  rentrons  rarement au port pour escale  sauf raison technique ou  météo . Il faut se préparer à rallier le bateau au mouillage au moyen d'une annexe rigide dotée d'un moteur puissant .  Les conditions de houle peuvent être impressionnantes pour quelqu'un n'ayant pas l'habitude de ces manœuvres . Sans être cascadeur , il faut être agile et garder son sang froid .

Ces quelques points  peuvent   constituer pour certaines personnes une réelle contrainte qui peut justifier de renoncer à ce  projet de séjour en notre compagnie .

Enfin, la caisse de bord  permet de payer les dépenses courantes de vie à bord   (ports, gas-oil, entretien courant, alimentation , location de véhicules, restaurants  .... etc ) .  Il est d'usage de contribuer chacun pour sa part aux dépenses . Concrètement , à votre arrivée nous mettons chacun 50 euros dans une boîte . Quand la somme est dépensée de façon concertée, chacun remet au pôt à égalité .  

Le pôt de départ avec nos amis au square Chabaud à La Rochelle

 

Pour ceux qui ne connaitraient pas , le square Chabaud  est le lieu de tous les évènements les plus marquants à La Rochelle ! en effet seuls les initiés connaissent cet endroit où se réunissent -de façon aléatoire- des sportifs aguerris et surtout réputés pour leur grande sobriété : Le bitume .  Ce club  constitue un exemple pour la jeunesse de notre pays ! pas de hakik ici !  nous préciserons seulement que nous avions amené  avec une remorque  de quoi lubrifier les gosiers assèchés !

Le mot de Paulo,  Président  à vie de Bitume ....

 

 

 

 

Paulo n'a pû s'empêcher de nous raconter une histoire dont il a le secret : hilarité générale

 

 

 

 

 

Jacques Fournier nous fait l'amitié de nous offrir un superbe blouson "Picoty"  à l'occasion de notre départ  .

 

 

 

 

Nicole remerciant nos amis présents , les rochelais, les limougeauds, les bordelais, les vendéens  ....

 

 

Louis donnant quelques précisions sur notre parcours 2014

 

 

 

 Tous nos amis et copains partageant le verre de l'amitié  après un vibrant  "ce n'est qu'un au revoir "

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jean François nous fait l'amitié de venir avec sa veste canadienne achetée à Québec lors de notre précédente transat au Canada en 2008 !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Matthias et Annick ; de retour d'amérique du sud sur leur OVNI  qui sont venus nous attraper les amarres à notre arrivée à Horta au retour de St Pierre et Miquelon  en 2008

 

 

 

 

 

Louis en discussion avec Maurice Papin , le Trésorier à Vie de Bitume ..... pas de conflit de pouvoir dans cette association   .... pas de cotisations ! 

 

 

 

 

 

 

 



Notre position par balise SPOT

Notre position est actualisée chaque jour  et permet de connaitre notre position des 7 derniers jours sur Google map  .

N'hésitez pas à utiliser la fonction zoom en changeant l'échelle pour mieux visualiser notre position sur la carte Google map .


http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=03q0I9EnLbOr3mu909DC7GrDFqWiqLhg6

Le parcours d'Esclarmonde 3

Point de départ : Port Tinduff à Plougastel Daoulas .  A partir du 5 novembre 2013 :

C'est un petit port breton comme on en fait plus, au fond de la rade de Brest en remontant l'Aulne  en direction de Châteaulin  . Un port de marins-pêcheurs qui réunissent autour d'eux des passionnés  amoureux de vieux gréements de travail ou de plaisance  de jadis . 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous sommes heureux  de partir de cet endroit authentique  où nous avons depuis septembre élu domicile  dans notre nouvelle maison à 1 km du port .

 

Notre première étape sera fonction de la météo pour traverser le golf de Gascogne . Si les conditions le permettent, nous ferons une courte escale à La Corogne, sinon nous nous tiendrons très au large du cap Finistère  .

 

 

 

Etape à Madère ou Maroc

Cap vert

Guyanne  arrivée début janvier  / départ  20 /  25 janvier

Barbade

Trinidad  (carnaval début mars)

Grenade

remontée de l'arc antillais

fin mai départ de la Guadeloupe pour retour à Brest via les Açores ou descente vers l'amérique du sud hors zone cyclonique .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Visite et préparation d'Esclarmonde 3

Nous avons fait l'acquisition de ce voilier  en octobre 2008  à notre retour de la "grande traversée de l'Atlantique" organisée par la Ville de La Rochelle en lien avec  Québec fêtant le 400 ème anniversaire de sa fondation par Jacques Cartier  .

La navigation d'une durée de 4 mois,  s'est bien déroulée et nous a permis de confirmer  notre intention de réaliser notre projet de grand voyage à la voile . En effet, si -la plupart du temps - tout est calme et maîtrisé en  offrant une  grande sérénité (mouillages  tranquilles - voire de rêve- et navigations  par temps maniable) quand les éléments commencent à "causer" vraiment ..... c'est la mer qui  seule reprend les commandes :  Leçon d'humilité  garantie .

La préparation d'un bateau pour ce programme consiste à s'assurer de tout le confort de vie à bord pour les bons moments mais aussi à veiller que le voilier soit prêt à affronter la rudesse de la mer  lorsqu'elle se fâche . Bon nombre de navigateurs ne rencontrent jamais de situation critique sur la boucle  . La prudence impose cependant de ne pas faire l'impasse dessus .

 

Esclarmonde 3 au mouillage à l'anse des vieilles à l'Ile d'Yeu

Notre première rencontre avec la météo des bancs de Terre-Neuve à été conforme à la présentation que nous en  avait faite Jean Yves Bernot lors de notre stage de formation méréo / routage   .....  Notre Dufour 35 -le vrai tank d'origine pour les puristes - est arrivé sans encombres majeurs  à St Pierre et Miquelon . Heureusement que nous avions une unité très bien préparée et d'une solidité à toutes épreuves .
Nous avons découvert qu'au beau milieu de l'atlantique le courant du gulf stream  peut atteindre  2,5 à 3 nds ; une mer croisée  très rude , très courte se lève du fait du vent contre courant digne de la Manche par gros temps .


De cette première et seule "vraie secouée" (60 nds établis avec rafales jusqu'à 70)  vécue en mer à ce jour, nous avons tiré des enseignements simples pour construire le cahier des charges du bateau pour notre grand voyage suivant  :  pas de "deck saloon" avec des hublots généreux offrant des voies royales aux déferlantes , mais un  pont flush deck bien profilé pour se dissimuler derrière l'étrave destinée à "tailler" la mer , un  lest assurant un couple de retournement généreux pour un effet "culbuto" maximum, un cockpit central .  Le gréément fractionné est un plus : Moins on doit se déplacer sur le pont pour manœuvrer  par gros temps, mieux  se porte l'équipage qui reste en sécurité dans le cockpit .


Nous tirons de cette première expérience  vraiment hauturière que pour faire un grand voyage, il faut une unité confortable, exclusivement monocoque pour la sécurité , d'au moins 14 mètres .   Choix limité  entre OVNI, ( mais pas de cockpit central ni de gréement fractionné) , Hallberg-Rassy, Amel et quelques unité anglaises ou nordiques  bien construites .

Nous arrêtons notre choix sur un  Amel en suivant les avisés conseils de nos amis Robert et Josette (TillG) et de Jean Yves SELO  . En effet, à équipements comparables, le rapport qualité /prix est imbattable et nous disposons à La Rochelle d'une équipe de SAV d'exception dirigée par Christian DUFOUR et des spécialistes reconnus pour  l'électricité, l'électronique, l'inox, les travaux de coque et la motorisation .


Deux solutions sont praticables :

Soit acheter un voilier récent (super-maramu 2000) avec ses équipements d'origine (L'équipement Amel fait référence pour cet usage) : le budget est important mais on peut quasiment partir dans les deux mois qui suivent .

Soit acheter un voilier plus ancien (super-maramu classique) sur lequel on  fait un "refit" systématique qui suppose plusieurs mois au minimum de préparation  . C'est l'option que nous avons retenue . Elle est moins onéreuse  et  permet une vraie adaptation du voilier au programme visé .

 

 

Le poste de barre, en sécurité dans le cockpit central



Nous n'allons pas loin pour trouver notre bonheur  .... ARITZLA nous attend sur le ponton 20 à La Rochelle .

Rebaptisée, Esclarmonde3 -  est une unité de 16 mètres de long, mise à l'eau en 1991 (super maramu n°54) de  première main  immatriculée par son propriétaire suisse  à Guernesey . Nous "francisons" le bateau  en acquittant la TVA ;  nous  tenons à rester sous pavillon tricolore  .

Le super maramu a été fabriqué a 467 exemplaires . c'est un Ketch (2 mâts) pensé dès sa conception avec un plan de voilure, une architecture et des équipements électriques -winches et enrouleurs de voiles- permettant de naviguer en équipage réduit voire en solitaire . Doté d'une grande capacité d'emport, il accepte la charge de 1000 litres d'eau, de 600 litres de gas-oil plus l'équipement de grands voyageurs (bouteilles  et matériels de plongée, matériel de pêche, outillage, pièces détachées,  vélos pliants,   annexe et second moteur  , carburants et lubrifiants, avitaillement  généreux permettant de traverser l'atlantique sans s'arrêter  .... ) De fait, nous pouvons passer plusieurs semaines en navigation ou au mouillage en autonomie complète .

 

Le cockpit central assure une grande sécurité à l'équipage en navigation ; ses dimensions généreuses  -loin d' égaler l'espace offert par un catamaran- en font cependant un lieu de vie  appréciable au mouillage .

 

 

Un des coffres sous le carré, comme les autres, rempli de pièces détachées et d'outillages 



Le confort à bord est essentiel ; le super maramu étant un voilier de propriétaire, il est doté de deux cabines seulement disposant chacune d'une salle d'eau et d'un wc, articulées autour d'un carré spacieux en position centrale  .  Nous faisons refaire ;les vaigrages , changer les matelas et la sellerie  par Philippe HAFNER :  grâce à Philippe, nous avons certainement un des plus beaux carrés de Super Maramu ; merci beaucoup de ce magnifique ouvrage !  .

 

Le carré vu coté descente du cockpit

 

 

Le carré vu coté cabine avant

 

 

Une cabine arrière spacieuse

 

 



 Le précédent propriétaire a entretenu ce voilier avec soin  en apportant de constantes améliorations (les 2 mâts et le gréement  dormant refaits à neuf en 2006, voiles en état correct , groupe électrogène Kohler de 6,5 KVA, déssalinisateur , climatisation,  chargeur Victron neuf, 2 pilotes automatiques 7000 et 7001 sur vérin / secteur de barre et barre à roue, annexe Caribe 3,20m  avec 15 cv Yamaha , plateforme arrière , etc ......).

 

Les deux mâts  et le gréement  dormant  neufs

 

 

la plateforme sur le tableau arrière

 



A compter de début  2009  nous engageons le projet d'adaptation du bateau à notre projet  : Tous les équipements du bateau  seront au moins vérifiés et les éléments essentiels seront  changés .

L'expertise réalisée lors de l'achat par Claude Mettrie - Atlantique expertises maritimes-  nous rassure sur le parfait état de la coque .

Le gréement étant neuf, nous commençons  par le moteur : le PERKINS T 80 turbo d'origine fonctionne encore correctement mais affiche près de 5000 heures  ....Nous décidons d'équiper avec du neuf sans se perdre dans des dépenses de réparation sur du vieux . Notre cahier des charges est de n'avoir ni turbo, ni électronique et un réseau de maintenance dans le monde entier : nous arrêtons notre choix sur l'installation d'un 82 cv PERKINS SABRE , 4,4 litres atmosphérique par SECODI  .

Ce bloc moteur équipe dans le monde entier du matériel de TP ou agricole . Sa réputation de fiabilité n'est plus à faire . Sa version turbo développe plus de 150 à 180 cv . 

En croisière, par mer calme, nous atteignons 6 nœuds  à 1450 trs/mn pour une consommation de l'ordre de 4,5 / 5 litres / heure (autonomie au moteur de 120 heures / 750 nautiques - 1400 kms environ . Sur les longues traversées avec risques de calme nous disposons de 150 litres supplémentaires en bidons). Le faible niveau sonore est appréciable lors des séquenses de navigation au moteur .
La vitesse de pointe au moteur ( régime maximum de 2250 trs /mn)  est de 8,2 nds pour une consommation de 15 litres / heure .

A la voile, cette unité atteint facilement  10 nœuds ( notre record actuel est de 12, 8 nds sous spi  asymétrique) .  Nos prévisions de route sont  basées sur une  vitesse moyenne de 7,5 nœuds .

 



La Société SECODI  installe en complément  un inverseur hydraulique ZF et un alternateur 175 A / 24 V LEES-NEUVILLE pour la recharge rapide du parc batteries services . Axel Chevalier, le technicien en charge du projet  gère parfaitement la relation avec AMEL pour adapter ce  nouveau moteur sur le super-maramu .

 

Le moteur du propulseur d'étrave  est changé par un neuf .



L'électronique est revue  entièrement en tirant les enseignements  précieux de notre double transat au Canada à l'été 2008 :

Le cahier des charges qui en découle tient en une seule ligne : L'électronique et la mer ne font pas bon ménage et le moins de connections possible entre les appareils électroniques s''impose . Nous optons pour n'avoir pas d'ordinateur en fonction "vitale" en en limitant les applications qu'à l'agrément ou la téléphonie .

La centrale B§G d'origine est révisée  (changement de l'anémomètre en tête de mât) avec  GPS Furuno interfacé .

Le calculateur et la console du pilote ST 7001 sont remplacés à neuf . nous avons un vérin de pilote de rechange dans notre assortiment  de pièces détachées .

Pour la navigation, outre les cartes papiers dont nous ne nous séparons pas, nous sommes équipés de deux traceurs indépendants avec cartographie monde entier en format méga wide C Map NT+ . 
Les communications sont organisées autour de 2 VHF  fixes dont une ASN (+ 1 portable étanche) . une BLU ICOM , un Iridium 9505 A avec modem mail .

 

 

 

Transmissions à bord :  radio,    2VHF,  iridium, BLU  - à droite le radar





La sécurité est assurée par un radar Furuno (portée 16 nautiques), un système anti-collision SIMRAD AI 50 AIS avec transpondeur, un détecteur mer-veille, une balise KANNAD avec GPS .

 

 

 

Système anti collision : AIS et mer-veille

 

 

Balise de détresse Kannad + GPS

 

 

 

Coin météo et documentation à droite de la table à cartes

 



la sécurité de l'équipage est complétée d'un système de repérage en cas  "d'homme à la mer" .
Nous avons un ordinateur équipé d'une cartographie SCANNAV de secours  connecté au téléphone IRIDIUM .
Un sondeur frontal INTERPHASE  est installé ; il permet de discerner les fonds 70 mètres devant l'étrave à petite vitesse (3 nds maxi)  : Idéal pour les prises de mouillage dans les coins difficiles d'accès  .

 

Sondeur frontal Interphase en arrière plan à gauche du poste de barre



 



L'équipement électrique d'un voilier est ensuite  le point le plus sensible : Frédéric Quintard et Daniel Dupont (Nautic-Elec) ont apporté le plus grand soin à la cohérence de cet équipement .

Le super maramu dispose de 3 circuits distincts de production d'électricité  :

220 volts , au quai ou au moyen du groupe électrogène  pour alimenter les chargeurs et la climatisation .

 

Le groupe Kohler 6,5 KVA (moteur Yanmar)

 

 

Compartiment moteur : déssalinisateur  et blocs de climatisation  en haut

 



24 volts : pour toutes les fonctions de puissance du voilier :  enrouleurs de voiles, guindeau, propulseur d'étrave, éclairage,  électronique de navigation,  chauffage et  froid (frigo et congélateur) , sanitaires , déssalinisateur....etc .

12 volts : circuits des moteurs - principal et groupe électrogène - équipé de 2 batteries Gel de 90 A

Concernant le stockage de l'énergie, le parc batteries services 24 V  assure l'autonomie et la sécurité : (10 batteries VICTRON AGM  gel donnent une capacité de  1100 A) .

Concernant la production , au quai , nous disposons d'un chargeur de 50 A en 24 V et de 10 A en 12V

En 24 Volts nous disposons de 2 panneaux solaires ( 480 W) , d'une éolienne de 400 W, d'un hydrogénérateur Watt and Sea ; enfin  l'alternateur Lees-Neuville de 175 A sur le moteur principal est complété d'un booster . Teck- inox réalise sur mesure un superbe support des panneaux solaires permettant à la fois, une excellente exposition au soleil  et la possibilité de démontage rapide de l'installation en cas de gros temps . En effet cet équipement constitue un risque d'avarie compte tenu de sa prise au vent .

Un chauffage complémentaire gas -oil Webasto est installé ;  Nous avons changé déjà trois fois le brûleur ..... à surtout ne pas recommander tant sur le produit que sur le service vraiment piteux du concessionnaire de la marque à La Rochelle et de la société Webasto  . Préférer  Truma ou Eberspacher .

En ce qui concerne la garde robe, nous faisons réviser les anciennes voiles par Voilerie-service à La Rochelle  ; En état correct, elles deviendront les voiles de secours . Avec les conseils de Franck Chivet - Secteur Blanc -la voilerie DEME  ré-équipe entièrement le voilier avec des voiles hydranet  et un spi asymétrique appréciable pour continuer à naviguer à la voile dans les petits airs .
La trinquette sur emmagasineur ne se révèle pas d'un usage très pratique sur le super maramu  ....  avec le recul, mieux vaut opter pour une solution classique : soit étai larguable si l'on souhaite faciliter les virements de bord du génois , soit trinquette sur enrouleur si l'on accepte de rester en permanence gréé en côtre .
Par sécurité l'étai de génois est démonté et révisé (Secteur Blanc) . Nous en profitons pour faire réviser  (Nautic- Elec) et  repeindre le moteur du génois ( Chantier Nautique du Vieux Port) .

 

 

Pour prévenir les conséquenses d' une éventuelle voie d'eau, le super-maramu  dispose de 4 compartiments étanches  : cabines avant et arrière, compartiment moteur et carré / coursive . Nous avons équipé chaque compartiment  d'une pompe automatique  et complété le  compartiment moteur déjà doté d'une pompe  24 V en  en rajoutant une  branchée sur le circuit 12 V .



 

 

Compartiment moteur : les 2 pompes de cale

 

 



Nous décidons de mettre à profit la première partie de l'année 2013 pour partir faire une mise en condition des tous ces équipements et fiabiliser  le bateau .


Début Avril, nous quittons La Rochelle pour le golf du Morbihan et la Bretagne  . Nous disposons de plusieurs mois d'utilisation  avant le départ pour les Antilles  .

Quelques pannes - mineures à La Rochelle- très difficiles à régler en voyage-  se révèlent au fil des semaines ; elles sont corrigées lors de notre escale de septembre à La Rochelle .

Electrovanne de production du déssalinisateur corrodée  (problème facilement contourné par l'installation d'un tuyau souple entre de robinet de test de l'eau et le réservoir )
Compte tour moteur principal fonctionne de façon aléatoire puis en aout ne prend plus les tours  au delà  du ralenti .
Changement de la pompe à gas-oil du groupe électrogène (en panne)
Diagnostic d'une connection de la VHF de secours défaillante  ..... pas étonnant car  seul un morceau de fil avait été installé du balcon au coffre arrière ..... on pouvait s'échiner sur le micro !, le fil de connection du GPS de l'AIS a été installé trop court .... il est coupé : nous devons changer l'antenne .  Il est impossible de désarmer le sondeur frontal : le fil d'alimentation est directement connecté derrière le tableau de bord ; il faut installer une prise ....
Avec disponibilité et bonne humeur, Stéphane Geniteau , le spécialiste AMEL chez Pochon corrige les défauts de l'installation électronique  d'un confrère que je ne citerai pas .
Fuite au waterlock du groupe électrogène  : changé par un neuf .
Nous faisons installer un essuie glace et faisons reprendre  la capote qui subit le raguage de l'écoute de grand voile .
Une petite fuite à un hublot de carré est réparée par le Chantier Nautique du Vieux Port , dont le responsable technique Alain Petit connait parfaitement tous les secrets du super Maramu  . Nous en profitons pour faire reprendre quelques petites  "pignes" disgracieuses sur le gel-coat par-ci- par-là  pour  partir avec une belle robe !
Nous portons la capacité du parc batteries service à 1100A  ce qui permet une excellente autonomie de 500 A environ    (pas de décharge du parc supérieur à 50 % maxi ).




Carénage à Brest en aout dernier :

Grattage soigneux de la coque , application de deux couches d'antifouling , vidanges du propulseur d'étrave du moteur principal, du groupe électrogène , graissage de l'hélice maxprop, reprendre la fixation du coupe-orin, changer les anodes ......
deux jours au sec bien occupés !